在回答“国家能源局在提升电动汽车充电基础设施水平方面开展了哪些工作”这一提问时，出席发布会的国家能源局副局长万劲松指出，中国对电动汽车充电基础设施建设高度重视，将其视作推动能源绿色低碳转型、促进交通领域高质量发展的关键举措。总体而言，全国充电基础设施的服务能力已基本能够满足新能源汽车产业发展以及群众出行的需求。然而，在局部地区以及个别时段，例如节假日期间，一些车流量特别大的高速公路服务区会出现排队充电的情况。 万劲松表示，针对这种状况，近些年来，国家能源局主要从“三个完善、两个推动”这五个方面展开工作。其一，完善政策体系。相继出台了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》等一系列政策文件，在规划布局、建设运营、配套电网、价格奖补等方面给予政策支持，并作出具体的工作部署。其二，完善充电网络。据统计，截至今年 7 月底，全国充电设施总量达到 1060 万台，有力地保障了 2500 多万辆新能源汽车的充电需求。一线城市中心城区的公共充电服务半径已与加油站相当。目前，95%的高速公路服务区具备了充电能力，构建起了“十纵十横两环”的城际充电网络。全国已有超过三分之一的省份将充电设施布局覆盖到了所有乡镇。其三，完善标准体系。累计发布电动汽车充电设施相关标准 106 项，涵盖了 21 个专业领域，产业链安全管控水平进一步提升。当前，大功率直流充电标准处于国际领先地位，在无线充电、充电漫游等领域也取得了突破，形成了与美国、欧洲、日本并列的中国充电标准体系。第一个推动是推动充电技术快速升级。目前，中国已形成传导充电、电池更换、无线充电等多条技术发展路线，直流充电功率模块全面实现国产化。近五年来，成本降幅达到 90%。率先在国际上推出充电弓、群充群控等充电方式，大功率充电技术迅速普及，车网互动实现了示范应用。第二个推动是推动形成产业生态。目前，在充电站运营企业中，民营企业的设备规模占比超过 70%。逐步建立起以用户为核心的充电服务体系，确保“有人建、有人管、能持续”。充电云服务与汽车、金融、出行等行业相结合，形成了“互联网+充电”的产业生态。 万劲松表示，下一步将按照《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027 年）》的要求，加快构建高质量充电基础设施体系，助力交通行业绿色低碳发展。相信随着我国充电基础设施建设布局和服务体系的不断健全，局部地区和个别时段充电慢、充电难的现象将进一步得到缓解，广大车主的充电体验也会更加舒适宜人。