今年国庆假期，运输民生物资等大宗货物的电动重卡越来越多，各地加大力度，全力保障新能源重卡车辆的充电需求。

山东省淄博市高青县花沟镇是山东有名的"菜篮子"基地，在当地这座重卡充电站里，电力部门配置了12台800千瓦大功率液冷超充桩。

电动重卡司机 曹春雷：以前充电两个多小时，太费时间了。在这里充电，大重卡半小时就充满了，小重卡才需要十几分钟。

国网淄博供电公司员工 张云帅：淄博市已投运首批4座重卡充电站，38个充电车位沿G233、G308国道依次排开，串起一条从产地到餐桌的绿色补给线。

在陕西宝鸡，这个国庆假期，23座重卡充电站不间断提供充电服务。司机师傅告诉记者，相比传统柴油重卡，电动重卡每公里的运输成本降低近六成，同时还实现行驶零排放。

电动重卡司机 孙全科：国庆期间活儿多。以前开油车，烧油成本高，现在开电车，又省心又省钱。

目前，各地正加快建设电动重卡充电网络。到2030年，我国将建设零碳公路运输通道3万公里，配套3000个以上电动重卡充换电站，随着全国运输大通道上充换电站密集布局，电动重卡出行将更加便捷。

本文转载自央广网（来源：央视新闻客户端）2026年10月9日报道，原标题《各地加快布局 全力保障新能源重卡车辆充电需求》，版权归原作者及原发布媒体所有。

高速公路是开放场景，矿山、港口、矿区专线则是典型的封闭场景——线路固定、载重恒定、班次密集，恰恰是电动重卡和超充设施最先规模化的落地土壤。要让几十上百台矿卡与充电桩高效协同，离不开专业的矿山充电桩软件：车辆排队叫号、桩位状态监控、电量与运输排班联动，都得靠系统统一调度，而不是靠司机"抢枪"。

以文中12台800千瓦大功率液冷超充桩为例，单站功率规模已接近一座中型变电站。多把大功率充电枪同时工作时，如果没有矿山充电桩软件做功率动态分配和变压器负荷监测，电网容量很快就会成为瓶颈；再结合峰谷电价安排错峰充电，还能把每度电的运营成本再压一截——对"每公里成本降低近六成"的电动重卡运输来说，这一截同样是真金白银。

按规划，到2030年我国将建设零碳公路运输通道3万公里，配套3000个以上电动重卡充换电站。可以预见，重卡充换电网络将从干线公路延伸到矿山、钢厂和物流园区，矿山充电桩软件也将从"管好一个站"走向"调度一张网"，与公路充电网络、矿卡调度系统深度打通，成为绿色运输体系不可或缺的数字底座。