"车流从充电桩车位一路排到服务区入口" "国庆高速服务区充电，前面排了179辆车" "排队4小时，充电半小时"。

2026年的"十一"假期，高速服务区的充电桩再次成为舆论焦点。交通运输部发布数据："十一"假期首日，高速公路车流量预计达7100万辆，其中新能源车流量将冲上1780万辆的峰值，是平时的1.8倍。

"十一"假期新能源出行痛点并非简单的充电桩总量不足。特来电运营事业群运营总监宦泽平向《中国经营报》记者指出，高速车流潮汐特征极强，即便整体车桩比很好，单点也可能承压。

过去遇到假期充电排队，直觉反应是"再加桩"，但高速充电有极强的潮汐性：平日利用率低，假期又严重不足。记者关注到，今年不少省份高速服务区增设移动充电设施缓解充电压力，部分服务区组织人员现场疏导，引导车主充至80%驶离，加快车位流转。

"固定式大功率桩是基础主力，适配常态化稳定车流，单位补能成本更低、持续吞吐强。"宦泽平指出，移动补能属于弹性配套，用于国庆、事故拥堵这类短时突发峰值，可跨站点调度。平时移动资源可在城市场站运营，节假日调度上高速，形成"固定桩打底、移动桩兜底、平台智能分流"的组合模式。

"十一"假期抢桩大战

10月1日凌晨三点，有车主在社交平台晒出一张取号单：自己排到A140号，而工作人员告诉对方，叫号才叫到29号。

通过对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施（枪）进行统计分析，"十一"假期首日，全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，较去年"十一"假期首日增长60.40%，创历史节假日单日新高。

需求集中释放，服务区瞬间被"挤兑"。成都车主刘先生在陵江服务区拿到99号，等了5个多小时才充上电，他观察到的"技巧"是：凌晨两点后，服务区基本不用排队了。在G65包茂高速达州北服务区，一辆新能源车仅剩1%电量后趴窝，被车主和工作人员推到充电桩旁，前面还有几十辆车在等。

为了维持秩序，山西多个服务区安排专人发号、叫号，"怕大家打架，排到谁就是谁"。湖北枣阳北服务区更是出台硬性规则：所有车辆充到80%就必须离场，机器自动设置限流。

即便如此，新能源高速充电还是冲上热搜。点燃舆论的，是车主之间的一场争论。"实际上充电最猛的还是增程和混动，国庆高速服务区充电桩，10个桩里8个是混动在用。"有纯电车主在社交媒体上反映。另一位车主称："增程车续航短，看到几次排队的，一多半都是增程车。"

纯电车主的逻辑很直接：纯电车不充电就跑不了，电量耗尽意味着趴窝；而增程和混动车有燃油兜底，即使不充电也能继续行驶。在充电资源极度紧张时，后者理应主动让出桩位。但增程车主也有自己的理由。有车主表示，日常习惯优先用电，增程车纯电行驶体验更好。更关键的是，很多车主算的还是经济账。虽然有"高速充电涨到2.8元"的消息传出，但百公里电费还是比油费便宜。

车流潮汐，补能承压

争论背后，是一个更现实的事实：无论纯电还是增程，假期高速上的补能需求都在同一时间涌向同一批充电桩。车主之间争的是"谁更该充"，但真正决定排队长度的，是车流潮汐与补能供给之间的落差。

所谓"车流潮汐"，指的是高速公路车流量在时间和空间两个维度上呈现出的剧烈、有规律、方向性明显的涨落。2026年"十一"假期首日，全国高速新能源车流量冲到1780万辆的峰值，是平日的1.8倍。即便在同一天内，上午8至11点是出城高峰，下午4至7点又是返城高峰，服务区的充电需求随之呈现"上午一波、下午一波"的脉冲式涨落。

问题在于，这种潮汐式的需求，撞上的是按平日需求铺设的供给。全国高速公路服务区累计建成的充电设施总数约为8.9万个，基本覆盖所有服务区，却要在峰值日承受近两倍于平日的冲击。

宦泽平指出，单一指标很难评判高速充电供给水平。静态车桩比仅作为宏观参考，单桩日均服务次数反映平日资产效益。"我们判断供给充足与否，核心看最大同期率，辅以桩均订单量、区域站点负荷均衡度。"

有充电桩运营专家在专题会议上向记者指出，最大同期率之所以成为评估高速充电网络的核心指标，原因在于：高速充电的核心矛盾并非充电桩总量是否充足，而是站点能否扛住瞬时流量峰值。区域站点负荷均衡度则回答"总量够的情况下分布合不合理"——同一段高速，上下游服务区的繁忙程度可能天差地别，如果只看单站，很容易得出"供给充足"的结论，但实际体验是"前方排长队、后方空荡荡"。

弹性补充"移动桩"

面对8.9万个充电基础设施在峰值日承压的现实，交通运输部早早布局。为了应对"十一"假期高速车流带来的集中充电需求，交通运输部梳理形成"充电特别繁忙服务区清单"，并动态更新——哪些站点会在哪天、哪个时段爆满，提前摸清楚，然后针对性调资源。

记者了解到，为了应对新能源车流激增的考验，京沪公司在沿线服务区配备固定充电枪701把，其中协调国网、比亚迪抢抓工期，新增固定充电枪122把，重点缓解省级预判充电繁忙服务区的补能压力。移动桩按需布设，紧扣国庆潮汐式出行规律，投入移动充电枪89把。

宦泽平将高速充电冗余拆分为两层："基建基础冗余"与"弹性补能冗余"。充电桩不一次性按峰值满配，避免资产闲置。固定桩匹配日常车流，保障平日利用率；节假日峰值缺口依靠移动补能及其他弹性资源补足；通过平台调度引导车辆上下游错峰补能。做到基建留足空间、设备柔性配置，兼顾假期保供与资产收益。

除了硬件设施的弹性升级，信息服务的提质升级也成为消解车主里程焦虑、均衡车流的关键抓手。在交通运输部指导下，由部属单位开发的"e路畅通"微信小程序同步上线，支持一键查询充电服务、一键呼叫救援。

这套"研判—清单—调度—引导"的闭环，试图在信息层面消解车主"不知道前方有没有桩"的焦虑，把部分车流从最繁忙的站点分流到上下游空闲服务区。1780万辆的峰值车流，考验的不是8.9万个充电设施（充电枪）的平均表现，而是最堵那一刻、最挤那个站的峰值承载能力。从固定到移动，这场补能体系的"扩容战"，打的不是数量，是弹性。

本文转载自腾讯新闻（来源：中国经营报）2026年10月10日报道，原标题《破解"十一"高速充电潮汐难题：固定桩筑基，移动桩补位》，原作者：中经记者 陈茂利 张硕，版权归原作者及原发布媒体所有。

值得一提的是，"固定桩打底、移动桩兜底、平台智能分流"能否真正落地，关键在软件而非桩体本身。哪座服务区会在哪个时段爆满、移动充电枪该调去哪里、上游站点还有多少空位，这些判断都需要由专业的充电桩智能管理系统开发公司来完成：接入国家充电设施监测平台数据、实时监测桩位状态、结合历史车流预测峰值时段，才能把"研判—清单—调度—引导"的闭环跑通。

以文中京沪高速为例，701把固定枪加89把移动枪分散在数十个服务区，如果没有充电桩智能管理系统开发公司做统一的负荷监测与错峰引导，车主依然只能靠运气"抢桩"；而"e路畅通"小程序的一键查询之所以能给出靠谱的空闲桩位，背后正是这类系统在持续汇总各站点的实时订单与排队数据。

可以预见，随着最大同期率、桩均订单量、负荷均衡度成为行业通用指标，充电桩智能管理系统开发公司的价值将从"管好一个站"升级为"调度一张网"：固定桩、移动桩、城市场站与高速干线在同一平台上协同编排，让1780万辆的峰值车流不再挤在同一批桩位前。