充电半小时，除了坐在车里刷手机，还能喝咖啡、喝茶、吃小食，甚至撸串喝汤。记者获悉，合肥市蜀山区南二环与合作化路交口桥下空间的光储充换检一体化超充站，咖啡店、茶室、小食店已开始试营业，“串局”和汤馆装修进入收尾阶段。这座拥有98个专用充电车位、80把快充枪的超充站，正从单一“补能站点”向“充电+消费”的城市驿站转型。

从“充完就走”到“坐下来等”

上午11点，车主王女士把车停进充电位，扫码、插枪，随后走向旁边的咖啡店，点了杯美式，在靠窗位置坐下。“以前充电就在车里刷手机，现在能坐下来喝杯东西，半小时没那么长了。”她说。

这样的场景，在这座超充站变得越来越常见。据运营方合小站介绍，咖啡店、茶室、小食店开业后，充电车主的平均停留时长明显拉长，消费高峰与充电高峰重合。更值得关注的是，不少周边学生、居民专程而来——不充电，只为喝杯茶、吃份小食。“桥下空间以前是被人绕着走的地方，现在成了附近居民愿意走进来的角落。”

充电顺便吃顿饭成车主新习惯

为什么是咖啡、茶、小食，再加“串局”和汤馆？运营方合小站解释，充电等待一般在二三十分钟，需要的不是“大餐”，而是“能快速坐下、又能有点烟火气”的组合。咖啡和茶解决“等”的需求，小食填补“垫一口”的空当，串局和汤馆则把晚间和周末的场景接住——充电顺便吃顿饭，正在成为周边车主的新习惯。

桥下空间做餐饮，排烟、排污、噪音是绕不开的难题。合小站表示，站点在改造阶段就同步设计了独立的排烟排污系统并进行了隔音处理，“既要烟火气，也不能给周边添麻烦。”

为盘活城市闲置空间提供样本

最先开业的咖啡店已经尝到“充电流量”的甜头。主理人坦言，入驻之初最担心“客流不稳定”，试营业后，充电车主和周边居民各占一半，“比预想的好。”对隔壁正在装修的串局，主理人充满期待：“晚上串局一开，整排店都能带起来。”据透露，几家商户已在商量联合推出“充电套餐”，把等待时间变成消费时间。

从98个专用充电车位、80把快充枪，到换电站、便利店，再到如今咖啡、小食、串局、汤馆陆续落地，南二环超充站不再只是一个“补能站点”，而是一个让车主愿意多待一会儿、让居民愿意走进来的城市驿站。蜀山区城投公司相关负责人表示，希望这个模式能实现成熟运营，为盘活城市闲置空间提供示范样本。

本文来源：新安晚报·安徽网·大皖新闻（2026年11月11日，新浪财经转载），记者刘旸，通讯员李庆庆、季云冈、葛庆钊。

驿站化运营的表象是业态叠加，底座则是一整套充电桩程序开发：车主扫码即插即充、充电进度与时长推送到手机、充满前自动提醒挪车，再把充电订单与咖啡券、小食券、“充电套餐”核销打通——桩、车、商户三方数据要在同一个系统里流转。当消费高峰与充电高峰重合，谁的程序先把“等待时间”变成“消费时间”，谁就能把充电流量真正沉淀为复购。

98个车位、80把快充枪，再加换电站，意味着这座场站必须跑好功率动态分配与桩位周转的“算术题”：系统要实时判断每把枪的输出、每台车的SOC曲线与排队长度，高峰期自动错峰提醒、低谷期引导夜间充电。这套调度逻辑正是充电桩程序开发的核心命题——场站从“补能站点”变成“城市驿站”后，翻台率不只关系充电费，还直接牵动旁边一排店铺的流水。

蜀山区城投希望把这一模式做成可复制的示范样本，而复制的前提是平台化：选址模型、改造标准、商户招引、多站点统一纳管与经营报表，都要沉淀在同一个数字化底座上。对行业而言，充电桩程序开发的竞争正在从单场站走向城市级——桥下空间、停车场、商圈绿地都能“能源化”，谁能把这些闲置空间批量接进一张可运营的网络，谁就能在下一轮补能竞赛中占得先机。