国庆假期，新能源汽车的出行车次同比大幅增加，充换电基础设施迎来压力测试。创新的杆上中速充电桩在国庆期间完成首轮试点测试，更低的建设投入和更短的回收期引发市场关注。此外，和排队充电相比，国庆期间换电模式引发关注。如今，换电不仅是蔚来、宁德时代重金押注的新赛道，也成为一些消费者选购新能源车的考虑新维度。

国庆假期，自驾游成为不少游客的出行选择，新能源车的出行占比进一步攀升。交通运输部10月7日数据显示，国庆假期新能源车流量同比增长35%。受此影响，全国充换电基础设施压力测试。国家能源局数据显示，国庆假期首日，全国高速公路充电量达2804.69万千瓦时，较2025年“十一”国庆假期首日增长60.40%，创历史节假日单日新高。

针对充电桩紧张现状，国网安徽省电力有限公司通过技术创新，让电线杆上“长”出充电桩，大幅降低建设成本并缩短投资回收期，该技术国庆前在安徽省石台县开展试点。记者获悉，国庆假期，石台县杆上充电桩累计充电2382千瓦时，补给续航里程约2万公里。

国网石台供电公司负责人介绍，现有投运点位的运营数据符合预期，经测算，杆上中速充电桩的建设成本比主流快充桩低80%以上，批量建设后成本有望进一步降低；充电速度可达快充桩50%以上，是家用慢充桩的5到6倍。此外，在服务费相对更低的前提下，其建设回收时长仅为快充桩的一半，经济效益显著。

尽管经济效应显著，但目前杆上中速充电桩在测试阶段，尚未大规模推广。对此，上述负责人解释道，杆上充电桩安装点位受周边配电变压器容量限制，若快速进入、过量安装，可能会在用电高峰期导致周边居民用电容量不足。待测试完善后，未来有可能会成为高速桩的有益补充，成为低成本织密充电网的有效手段。

和充电相比，国庆期间更为快捷的换电模式备受关注。记者从蔚来获悉，国庆假期，蔚来换电单日总量两刷纪录。10月1日，蔚来换电单日总量达183469单，创历史新高；10月5日，其单日总量达183664单，再创历史新高。截至10月7日，蔚来在全国建成9545座充换电站，其中换电站4166座，累计提供超1.2亿次换电。

作为换电模式的另一玩家，巧克力换电是宁德时代推出的整体解决方案。记者获悉，截至9月29日，巧克力换电已在全国落地2520座换电站。国庆假期前后，巧克力换电私家车日均换电量环比增长约75%，其中10月6日单日换电峰值较前期日均水平增长超100%。

和充电模式相比，换电模式速度更快。记者采访了解到，巧克力换电的电池更换等待时间约一分半钟，蔚来汽车迄今推出五代换电技术，主流换电等待时长在三分钟左右。相比之下，目前主流新能源车型从20%快充到80%约需30分钟，这在平时完全可接受，但在客流高峰时容易形成拥堵排队。

对车主而言，换电或充电的计费都是按电费加服务费，差距主要在服务费上。业内人士告诉记者，换电站的投入在百万元级别，快充桩的投入在十万元级别，因此换电的服务费自然要高于充电。不过，由于换电模式还在推广阶段，因此还存在补贴让利情况。杭州的蔚来车主胡爽告诉记者，购车时收到很多换电券，所以一年多来换电还没花过钱。之前买车就是考虑到电池折旧和更换成本较高，而且换电车型跑长途更为方便。

对此，蔚来汽车相关负责人告诉记者，目前所有的蔚来、乐道和萤火虫车型都支持换电，如果算上迭代款，支持换电的车型超过20款。调查显示，在用户购买蔚来汽车的原因中，换电是位列前五的主要因素。

巧克力换电相关负责人给记者算了一笔账，换电车型的相对价格优势，核心来源于车电分离模式带来的购置成本结构性下降。在车电分离模式下，用户购买车辆时不包含电池，购车门槛大幅降低；换电车型按车身价格计税，购置税和保险费用也同步降低。此外，二手车交易时不受电池状态影响，保值率更高，因为二手电动车贬值严重，很大原因就是电池老化。

不过，由于换电站投入成本较高，其商业可持续性也遭到担忧。电车人产业平台创始人马前程认为，换电模式对于提升用户体验、构建品牌差异化有巨大帮助，但是换电站组网是重资产投入，还有不小的折旧和运营成本，再加上超充技术进步迅速，这些都对换电站的运营效率和后续升级提出了很高要求。

对此，蔚来策划相关负责人表示，充电和换电不是对立面，蔚来选择可充、可换、可升级的模式，后续一样可以用到最新的快充技术。而且换电模式在补能速度、面对恶劣天气不用下车插拔充电枪、延长电池寿命、避免电池衰减等多方面仍有相当领先优势。

巧克力相关负责人也告诉记者，换电站的商业可持续是系统性工程，重庆等先行城市已率先实现单站盈利，并实现单城毛利转正，验证了商业模式的可行性。随着网络密度的快速提升和规模效应的释放，预计核心城市群将率先实现换电网络的整体商业可持续发展，全国范围的全面盈利则有望在3万座站点的长期目标推进中逐步实现。

本文转载自搜狐网2026年10月12日报道，原标题《国庆假期新能源车出行创纪录 充换电设施迎压力测试》，版权归原作者及原发布媒体所有。

杆上中速充电桩之所以能把建设成本压到主流快充桩的三成以下，靠的正是底层充电桩研发设备环节的重新设计：把传统桩体的土建基础、独立配电改造简化为利用现有电线杆挂装，让设备研发从“重基建”转向“轻安装”。这类面向真实场景的设备创新，正在成为补能网络下沉县域和乡村的关键变量。

从行业趋势看，充电桩研发设备的竞争焦点已经从单纯的功率堆叠，转向功率密度、防护等级、配电适配性与全生命周期成本的综合比拼。杆上中速桩在服务费更低的前提下回收期仅为快充桩一半，说明“够用、好装、便宜”的设备路线与“更快、更强”的超充路线一样，都有清晰的商业价值。

可以预见，随着测试完善和批量铺开，围绕充电桩研发设备的产业链将进一步细分：超充设备冲刺速度极限，中速设备织密覆盖网络，车网互动设备激活存量资源。多元化的设备体系，配合充换电模式的互补竞争，共同支撑起新能源汽车补能体验的持续升级。