约1.11万公里、269座电动重卡充换电站……眼下，G2京沪、G4京港澳、G15沈海、G30连霍、G60沪昆5条高速公路上，16个省份正在齐心协力建设首批零碳公路运输通道（简称零碳通道）。

零碳通道不是新建公路，而是在既有高速公路上叠加绿色补能网络，同步建设充换电设施、电力扩容、光伏与储能、运营服务系统等工程。记者测算，按双向布点测算，单向平均约每80公里一座电动重卡充换电站。这意味着，这5条通道将为电动重卡提供连续补能服务。

一条通道的三重价值

“十五五”是交通领域实现碳达峰的重要窗口期，公路货运是行业碳排放的主要来源，以零碳通道为载体推动新能源重卡规模化应用，正当其时。

减碳效益可以测算。交通运输部规划研究院环境资源所所长刘杰介绍，一辆百公里油耗30升的柴油重卡，年运行10万公里将产生约78.9吨二氧化碳排放；若替换为纯电动重卡，这部分直接排放将降为零。

更深一层看，零碳通道是降低物流成本的载体。以零碳通道为牵引，统一规划、统一标准、统一运营，先补齐干线路网补能短板，再以补能设施带动新能源重卡推广，设施建设与车辆运行双向赋能：短板补齐，车辆才具备跨省运营条件；规模扩大，站点才能形成合理周转。

同时，零碳通道也是推进交通用能替代、保障能源安全的重要举措。把分散的服务区、电力、土地等资源统筹起来，形成跨区域、可贯通的连续补能能力。在公路沿线统筹布局“光储充用”一体化补能网络，路网既是运输通道，也是绿色能源的消纳通道。

市场端期待已经显现。山东重工集团新能源总监陈文淼介绍，今年1至9月，该企业累计电动重卡国内销量5.5万辆（以交强险数为标准），去年同期3.1万辆，同比增长77.5%。他认为，零碳通道建成后，跨省干线牵引车市场潜力将进一步释放。

福建三宝物联科技有限公司总经理黄益楼在G15沈海高速沿线从事大宗货物运输。他介绍，截至10月底，公司大宗货物运输中新能源重卡占比已超90%，参与运输的新能源重卡超过1800辆，油改电后年节约能源成本超过2000万元。他期待，零碳通道带来更高效完善的补能网络和更低的补能成本。

从点状示范到干线上路

电动重卡目前已在港口、矿区、园区等短倒场景实现规模化应用；随着行驶里程和补能效率提升，部分地区正推动其向干线运输拓展，但补能设施尚未成网。

正是基于地方先行先试的经验，交通运输部联合国家发展改革委、国家能源局等部门启动首批通道建设，推动补能设施“连点成线组网”。

刘杰介绍，从国际上看，美国通过基建法案推进国家电动货车走廊计划，欧盟出台替代燃料基础设施法规。我国发挥中央预算内投资引导作用，强化标准统一和部门协同，数智通道与零碳通道同步推进建设。

交通运输部会同国家发展改革委、国家能源局加强对相关地区工作的指导，协调推进零碳通道建设；印发《公路沿线电动重卡充换电站建设技术指南（试行）》；国家发展改革委将零碳通道建设纳入节能降碳中央预算内投资专项支持范围，重点支持充换电站、电力扩容工程、运营服务系统建设，按核定总投资的20%予以补贴。福建、江西、山东、河南等地已将零碳通道纳入省级规划或专项行动。

截至目前，一批站点已率先建成。山东、福建、江西等地的部分服务区提前具备重卡补能能力，示范带动作用明显。

建设提速的同时，两道关口摆在面前。第一道在公共电网容量。新能源重卡电耗大，沿线充换电站需配套高容量专线电网，上级变电站剩余容量往往不足，电网扩容改造和负荷调度的成本与压力不可忽视；电网扩容还需统筹区域用电负荷平衡与新能源并网消纳，是跨部门、跨地域的系统工程。

第二道在土地资源。重卡充换电站占地面积大，沿线服务区既有用地规模难以支撑的问题较为突出，用地扩容和功能调整面临规划、审批多重约束。

刘杰认为，各省需要把握三个关键点，坚持核心运力优先，加强与电网规划衔接，强化用地用能保障。

从五条通道到三万公里

这5条通道一头连接山西、陕西、内蒙古、新疆等主要矿区，一头连接环渤海、长三角、珠三角等主要港区，是国家综合立体交通网中承担跨区域大宗货物运输的战略性走廊，重卡货运需求集中、运输强度大、减碳减污潜力高。

5条通道只是起点。5月29日，交通运输部、国家发展改革委等11部门印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出围绕国家高速公路网“5射4纵5横”重点路段，打造3万公里零碳公路运输通道。

目前，货主、运输、能源等主体跨界融合，初步构建起涵盖关键原材料、核心零部件、整车集成、充换电基础设施及电池回收利用的产业链，产品矩阵日益丰富，技术迭代明显提速。

刘杰认为，下一步需从三方面着力。电网协同适配方面，推动“车—桩—站—网”协同发展，将充换电设施用电需求纳入各级电网规划；遵循“源荷互动”，因地制宜建设“风光储充换”一体化设施，探索绿电直连、虚拟电厂等应用场景，电动重卡还可作为移动储能单元参与电网调峰。

标准体系统一方面，进一步推动充换电站建设、车站协同通信、运行服务、检测评估等重点标准的制修订，研究新能源重卡碳足迹核算、认证技术标准，形成覆盖装备、场站、运营、安全等全环节的标准体系。重点完善充换电接口的物理规格、电气参数、通信协议等核心技术标准，确保插头通用、数据互通、服务共享。

商业运营模式方面，推广车电分离、电池租赁，发展电池资产管理、融资租赁等新兴业态；充换电站可利用峰谷电价差储能套利，以虚拟电厂身份参与调峰调频等辅助服务；投融资环节可提供专项绿色信贷，结合碳交易市场探索碳金融工具，探索通过碳金融工具拓宽融资渠道，吸引更多社会资本参与。

按照部署，3万公里零碳通道将在“十五五”初期渐次成网，并根据国家高速公路网零碳运输需求持续加密。届时，电动重卡跑长途，将处处可补能、全程无断点。

G60沪昆高速云南段：“绿电+干线物流”融合，新业态加速培育

G60沪昆高速云南段零碳公路运输通道，是云南省首条零碳公路运输通道建设载体，由云南交投集团牵头，联合曲靖交投、云南电网共同打造。该项目立足云南绿电资源禀赋，坚持交通与电力协同联动，以光储充一体化建设为抓手，统筹能源设施布局、智慧平台搭建、货运场景升级，探索适配高原山区特点的零碳公路运输通道建设模式。全线配套6座单枪360千瓦及以上大功率充电站，补能站点间距控制在100公里以内。

云南交投、曲靖交投深挖服务区屋顶、车棚、边坡闲置空间资源，规模化落地分布式光伏，配套储能调节系统，构建“光伏发电—储能调节—重卡超充”闭环能源体系。目前，建成光伏装机2.3万千瓦，充电设备26.26万千瓦，搭建“源网荷储充换运”一体化综合能源管理平台，并成功取得云南虚拟电厂牌照，可对光伏、储能、用电负荷实施统一监测与智能调度，实现绿电自发自用、余电灵活调节。

数据印证产业活力：今年1至9月，云南省新能源重卡充电设施用电量18.54亿千瓦时，同比增长501.84%；充电设施总用电量中，近一半来自新能源重卡；新能源重卡和补能场站新增数量均居全国前列。未来3年，云南将布局公路干线沿线高效补能、国省道网灵活补能、产业集聚区密集补能、偏远地区韧性补能、跨境联运互通补能五大补能场景。项目建成后，预计年减少碳排放约30万吨，带动社会投资约310亿元。

G2京沪、G15沈海高速山东段：省级廊道与国家通道高效贯通

山东省作为道路货运大省，是国家零碳公路运输通道重要承载区域。山东计划到2027年上半年建成155座电动重卡大功率充电示范站，打造串联全省16市、高速公路“四纵两横”、普通国省道“四纵三横”的干线补能廊道。其中，G2京沪、G15沈海高速公路山东段两条路段入选国家首批零碳公路运输通道，线路总长约791公里，沿线覆盖20处服务区、2座收费站，规划布局电动重卡充换电站34座；截至目前，G2京沪高速公路已投运充换电站12座，G15沈海高速建成4座。

聚焦站点建设、车辆购置、保险保障、通行运维，山东推出33项配套政策，形成政策组合拳。统筹4.8亿元支持示范站建设，创新投建模式，明晰建设主体、配套电网责任，吸引社会资本多元参与；安排21亿元支持老旧柴油重卡淘汰、新车购置，单车最高补贴14万元；叠加通行、电价优惠，落实电动重卡高速ETC优惠、免收需量电费、统一充电服务费折扣，释放通道运营活力。

G15沈海高速福建段：福建首条零碳通道投运，重卡就近充换电

10月1日，依托G15沈海高速福建段建设的全省首条高速公路零碳运输通道正式投运。649公里充换电走廊纵贯沿海经济带，串起全省最繁忙的货运“黄金线”。福建省委、省政府将新能源重卡规模化应用和零碳公路运输通道建设列为全省经济社会发展重点任务，12次跨部门调度，专题部署“120天攻坚行动”。

目前，福建首条零碳运输通道同时满足充电和换电需求，23座充换电站科学布局，充电站15座、换电站8座，设施间距严控在100公里以内，跨省干线可大功率快充，形成充换一体补能网络。今年1—10月，全省高速公路新建成重卡充换电站52座、累计达56座，超额完成阶段性建设目标。

创新技术赋能，司乘体验持续升级。“充电5分钟、续航百公里”，大功率超充与千柜矩阵投切技术让补能效率跃升；首创“船型充电岛”精准适配重卡动线；车规级工艺与多重安全防护，从容抵御沿海高湿多雨。省级重卡充换电“一张网”运营平台同步上线，归集数据、统一标准，让零碳通道不仅“设施联网”，更实现“服务联网”。

根据规划，福建将打造8条高速公路零碳运输通道，总里程超3000公里，覆盖沈海、甬莞、长深、京台、福银、泉南、厦蓉等主干线；至2026年底，全省高速公路将新建成重卡充换电站66座。从“一条线”到“一张网”，福建交通正让更多货车司机在八闽大地上跑出“零碳加速度”。

本文来源：中国交通新闻网（2026年11月14日），新浪财经转载；作者李巍、张华、杜洪涛、王琳、张建光。

269座充换电站、16个省份共建，零碳通道提出的“统一规划、统一标准、统一运营”，最终都要落到一套充电运营管理平台上：站点档案、设备台账、电价策略、场站容量与电网余量在同一个底座上对齐，才能判断哪一段该补站、哪一站该扩容、哪些时段该让负荷。16个省份、5条干线同时铺开，没有平台做中枢，投资很容易沉在“建得起来、转不起来”的环节里。

通道沿线的三个地方实践，恰好对应充电运营管理平台的三层能力。云南的“源网荷储充换运”一体化综合能源管理平台加虚拟电厂牌照，是能量调度层——光伏、储能、重卡负荷统一监测与智能调度，绿电就近消纳、余电灵活调节；山东的免收需量电费、统一充电服务费折扣、峰谷价差储能套利，是价费与需量管理层，决定单站能不能算得过账；福建的省级重卡充换电“一张网”运营平台“归集数据、统一标准”，则是服务联网层——把分散在15座充电站、8座换电站里的设备状态、订单与结算口径拉成一张网。

再往远看，3万公里零碳通道沿“5射4纵5横”渐次成网，跨省、跨运营主体、跨充换电技术路线的协同会成为常态。标准体系要求“插头通用、数据互通、服务共享”，落到系统侧就是充电运营管理平台必须向上对接省级甚至国家级监管与结算平台、向下纳管不同厂家不同功率的换电站与超充桩，中间还要扛住节假日峰值并发与“车—桩—站—网”的协同调度。零碳通道的竞争，正在从单站功率的比拼，转向“设备+系统+网络”的整体运营能力比拼。